陇海线上 连云港跑出“一带一路”建设加速度

4月14日上午，碧海旁，蓝天下，一个装有无纬布、电动机等货物的集装箱被吊装上连云港中欧班列。“呜——呜——”满载的火车鸣响汽笛，沿着大红色龙门吊下的铁轨缓缓驶出场站，在始建于1904年的陇海铁路上一路西行，从霍尔果斯出境，经过大约6天、4625公里的跋涉后，到达哈萨克斯坦阿拉木图，然后这些货物转乘从阿拉木图飞往土耳其的航班，1天后抵达伊斯坦布尔，全程一周左右时间。

这批来自北京、深圳的货物分别通过公路运输到连云港，然后在中哈物流基地被拼装到同一个集装箱发货。“在海关、中铁集团和上海局集团公司等单位的支持下，我们不断创新服务，这种‘连云港—哈萨克斯坦—土耳其’铁空联运模式已经落地3年，综合了时效和成本两方面因素，可以为时效性要求较高的货物提供定制化物流服务。”目送列车远去，连云港中哈国际物流有限公司副总经理孔祥伟说。

疫情之下，交通运输效率受到一定影响，但中哈基地逆势而上，一季度累计开行203列、同比增长25.7%，领跑全省班列运量，尤其是3月份同比增长40%，月度发运量创近5年来新高。新的线路不断延伸，新的区域不断覆盖，新的货种不断开拓，这条联通新丝绸之路经济带的黄金通道，助力跑出“一带一路”建设加速度。

承上启下，建起东西双向物流通道

4月14日中午11：30，在中哈基地的3个闸口前，6辆装载集装箱的卡车排着队。“请出示核酸检测、抗原检测结果，出示健康码、行程码，登记体温、车牌号、姓名、身份证号、电话……”闸口工作人员李晓桐穿着全套“大白”防护服，仔细核对司机信息，查看车门处的封条是否完整，“咱们这儿是24小时运转，一上午我就登记了十几台高速下来的货车，还有运输港口内部货物的60多辆次短倒货车。”又经过两道消毒喷淋，货车驶入中哈基地场站装卸货物。

中哈物流基地是“一带一路”合作倡议落地的第一个实体项目，由中哈两国元首共同启动。繁忙往来的车辆，拉来的是浙江的窗帘、山东的轮胎、广州的空调，拖走的是乌兹别克斯坦的钾肥与棉纱、哈萨克斯坦的铬铁合金……东西双向的货物在这个点上交汇，又通过水运、汽运、铁运奔赴他方。中哈物流基地已逐渐成为中亚五国过境运输、仓储物流、往来贸易的国际经济平台。

连云港东临黄海，与韩国、日本隔海相望，横贯中国东西的铁路大动脉陇海、兰新铁路在这里与出海港口相接。1992年起，连云港就确立了新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位，形成了很好的中亚集装箱过境班列运行态势，当年，经过亚欧大陆桥运输的货物中，有60%从连云港过境。

物流是经济的血脉，这条黄金物流通道的建设，印证着中国崛起和发展的步伐。

3条远洋干线、32条近洋航线、27条沿海航线、12条内河航线编织成网，通往全球各大港口，阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、喀什4个过境口岸，联通着开行至中亚五国、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、俄罗斯等站点的中欧班列。

“从曾经直达欧洲鹿特丹的大陆桥起步，连云港港在30年间抢抓机遇，精心构建起深水大港、班轮航线、铁路班列、物流场站无缝对接的运输体系，在中哈亚欧跨境运输合作中逐步壮大。”连云港港口集团有限公司董事长丁锐说。

做好“强优特”，引来广州货物由此出境

连云港智铁国际物流有限公司每个月要从中哈基地出口200车、进口100车左右的货物，这家供应链企业总部在宁波，主要从事“一带一路”沿线国家和地区的铁路运输。“我们看中的，就是这里独特的区位优势、多式联运的特色体系、成熟完善的全流程服务。”智铁公司总经理侯立武说。

就在4月初，智铁公司组织了一批来自广州的机械和白色家电，通过中哈物流基地运往中亚地区。

“广州也有开往中亚地区的班列，但舱位少、等待周期长。这批货物走内贸船运到连云港港，下船后直达中哈物流基地就可以发往中亚，时间和综合成本都与从广州出发的班列相差无几，而且连云港的中亚班列稳定运行多年，货物品名要求、报关时效、装卸车速度都很好。因此，我们毫不犹豫地选择了这条线路，华东、华南、中西部地区的货物都从连云港出境，随着班列覆盖范围不断拓展，我们还准备将货物品类扩大到俄罗斯进口的板材、工业品、食用油等。”侯立武解释道。

对于物流，企业最看重的是时效、运价、安全性和服务，中哈物流基地围绕这些重点做好文章。

为了提高装卸效率，中哈基地在全世界首个实现了铁路装卸场站的智能化远程无人操控。“有了这两条铁路自动化装卸线，一个人可以远程操作3台龙门吊，精准度在30毫米以内，集装箱装卸作业效率提高30%以上，节约了人工成本、保证了司机安全。”在中控室，轨道式龙门吊无人操控系统调试主管陈俊仁边说边打开智能远程控制软件，输入一串指令，庞大的龙门吊便运行到目标集装箱的位置，进行吊运、提放箱。

充分利用多式联运监管中心、公共保税仓库等功能资质，以及跨境人民币资金集中运营、仓单质押、融资租赁等金融政策，特别是发挥自贸试验区先行先试的优势，中哈物流基地首创推出国际贸易“单一窗口”、口岸“一站式”订舱、国际集装箱集拼出口业务“先报后装”等18项新模式，提高了全程物流效率和便利化水平。“其中，国际班列‘船车直取’零等待模式，使中转作业时间节约75%，企业转运、仓储、装卸等费用节约60%；中欧班列‘保税+出口’货物混拼，有效解决了凑整发运的等待时间。多式联运‘一站式’监管服务模式，实现了海关、铁路、场站等系统的数据资源共享。”孔祥伟说。

未来可期，通道产业发展相携前行

在连云港港口人看来，连云港、霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道，其作用发挥不仅仅看运输总量的多少、规模的大小，更在于它的影响力和辐射范围。

“连云港港是立足陇海线、服务中西部的江苏大型海港，具有国内中西部省区、中亚地区最为便捷的出海口功能，还具备国际过境业务。”丁锐说，目前，以连云港港为起点，形成了“一港两基地四通道”的运输格局和陆海联运特色品牌。

在汇聚全国货源的同时，放眼未来，连云港本地产业发展同样潜力无穷。随着连云港沿海发展的推进，该市将进一步做强优势特色产业，做强石化、生物医药、新材料等优势产业集群，尤其临港产业的发展将进一步带动港口货源增长。

以产业跃升促通道发展，以通道建设服务产业需求。“十四五”时期，连云港港将加快建设赣榆港区液化、散货泊位，徐圩港区30万吨级原油码头，升级连云港区40万吨级矿石码头，以满足日益增长的进出口需求。

2021年，推动落实“融入长三角发展、做足陇海线文章”的工作力度也在不断加强，与陆桥沿线合作不断“升温”，连云港持续推进与内陆地区合作，希望打造中西部首选出海口。过去的一年，连云港港新增兰州、西安、郑州等6条海铁联运通道，助推海铁联运量完成接近70万标箱、增幅10.8%。

责任在肩，砥砺前行。“我们将进一步聚焦‘陆海内外联动、东西双向互济’的枢纽通道优势，推进中哈物流合作基地扩容提量，促进长三角、粤港澳和日韩、东盟等区域货源集聚，巩固中亚主通道地位，扩大欧洲覆盖范围，更好满足中哈‘枢纽+通道+产业+贸易’的新型综合业态需求。”丁锐说。