中欧班列东通道异军突起 三大口岸年内运量破3000列包揽增速三甲

6月6日，一列编组55辆满载食用油、汽车轮胎、铝锭等货品的回程中欧班列经由内蒙古自治区满洲里铁路口岸入境，驶向武汉市吴家山站。2026年以来，中欧班列东通道通行班列已突破3000列。

2026年前4月，中欧班列东通道累计通行量占全国总量的32.1%，其中回程班列通行量占全国回程总量的41.1%。

中欧班列东通道由满洲里、绥芬河、同江北三大铁路口岸组成，目前已形成27条稳定运行线路，通达波兰、德国、荷兰等14个国家，串联起国内长沙、郑州、成都等60余个城市。

中国铁路哈尔滨局集团公司持续强化骨干通道建设，高质量推进佳木斯至同江铁路扩能改造、滨洲铁路博克图至西岭口段改造等重点工程，助力路网基础设施“硬联通”，为中欧班列高质量开行注入新活力。

作为东通道的重要节点，截至目前，满洲里口岸累计完成进出口货运量967.87万吨，同比增长1.2%，创历史同期新高；绥芬河站今年累计通行中欧班列402列，同比增长150%；同江北口岸今年以来，进出口班列达118列、货物10.6万吨，较去年同期增长174.4%。

中铁国际多式联运有限公司人士对《中国经营报》记者称，绥芬河口岸和同江北口岸虽然从发送列数和发送箱（TEU）上看，属于中欧班列六大口岸中的小口岸，但上述两口岸发送总量增速排在六大口岸中的前两位。他对记者称，仅以前4月为例，两大口岸无论是发送列数和发送箱增速都超过了100%，其中同江北口岸发送列增幅达到了惊人的267%。“要知道，其余4个口岸，增幅最快的是满洲里口岸，发送列增幅仅为35.8%，六大口岸发送列平均增幅也仅有22%。”

目前中欧班列共有6个出境口岸，分别为阿拉山口和霍尔果斯（西通道）、二连浩特（中通道）、满洲里、绥芬河和同江北（东通道），不难发现，目前中欧班列发送量增幅最快的3个口岸，全部被中欧班列东通道口岸占据。

为何东通道独占中欧班列发送量增速最快口岸三雄？中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者解释道，首先是区位成本差异化。从路网经济半径测算，东通道经俄罗斯西伯利亚铁路直达欧洲腹地，华北、东北、环渤海、长三角北部货源走东通道比西通道缩短国内陆路里程800—1500公里、全程运输时效压缩2—3天，相较中通道规避蒙古国境内运力瓶颈、线路调度不确定等隐性成本。

“西通道阿拉山口、霍尔果斯深耕10余年，成渝、西安等枢纽货源本地化率超65%，存量盘基数庞大、增量边际放缓；而东通道尤其是绥芬河、同江北过往受口岸换装能力约束，存量基数偏低，同等货源增量下天然具备高增速弹性。”国铁集团人士说。

其次是口岸基建集中落地。上述国铁集团人士称，国铁集团近年统筹投资落地东通道口岸及后方干线扩能改造，形成存量产能挖潜+新增产能投产的集中释放周期，反观西、中通道核心口岸场站投产周期集中在2022年以前，近年基建以小幅维保优化为主，产能进入平稳期，运量增长稳定。

最后是东通道货源结构迭代升级，摆脱了单一品类依赖。国铁集团人士对记者介绍，过去东通道以木材、煤炭等低附加值大宗进口货为主，出口货源单薄、去重箱率偏低。当前依托国内制造业产业转移、跨境电商蓬勃发展，27条常态化线路串联国内60余座制造城市，出口货物品类拓展至新能源设备、家电、机械零部件、光伏组件等千余种高附加值货品，货源由 “区域小众贸易” 转向 “全国性集散贸易”。

返程数据印证红利。“前4月东通道回程班列占全国回程总量四成以上，欧洲汽车零部件、化工原料、特色消费品稳定返程，彻底扭转早年 ‘去满回空’ 运营模式，双向重箱率抬升倒逼货代、外贸企业主动加密班列订舱，形成去程增量—返程货源反哺—再加开新线的正向循环。”国铁集团人士说。

国铁集团人士认为，短期看，同江北、绥芬河仍将维持高增速，随口岸产能逐步饱和，增速会阶段性回落、逐步向满洲里35%左右的增速靠拢；中长期看，东通道占全国班列总量比重将稳步抬升，与西通道形成差异化互补格局，西通道深耕中亚、南欧市场，东通道聚焦北欧、东欧及俄罗斯全境，实现中欧班列三大通道错位发展、全网效益最大化。