北疆口岸班列奔腾 畅通北向开放大通道

2026年上半年，每天装载着高附加值货物的中欧班列从这里依次缓缓驶出国门，跨越国境向着欧亚大陆进发。作为中俄边境规模最大的铁路口岸和中欧班列东通道的核心枢纽，满洲里铁路口岸的货运量一直以来都保持着攀升的势头，上半年监管进出口货物达到1124.8万吨，同比增长4.4%，货物价值达到780.9亿元，同比增长34.9%，为企业外贸发展提供有力了通道支撑。

过去，国内外贸企业向北打通欧亚市场受运输通道的限制，可以选择的优质陆路通道“一道难求”。所以国内外贸企业的新能源汽车、家用电器这类精工货品很难通过陆路高效外运，绝大多数外贸商家只能选择海运模式。满洲里虽地处边境，但区位优势不会自动转化为通行能力，口岸能不能跑起来，很大程度取决于铁路运输组织运行得是否顺畅。中国铁路持续夯实东通道能力，不断完善班列编组、口岸交接作业，打通跨境运输当中不少实操层面的堵点，让地理上的接壤变成货物流通的现实通路。

从上半年统计不难看出，货值的增长幅度明显高于货运重量。这也侧面说明经由满洲里出境的货物结构正在发生变化。以往大宗基础货物占比较高，如今家用电器、电动汽车这类高附加值中国制造商品越来越多地登上班列。对国内制造企业而言，中欧班列提供了一条时效稳定的陆路出海路径，不用完全受制于海运舱位和海上航线波动，给国产商品走向海外多了一条可靠选择。

口岸货运量持续走高的背后，也对现场作业提出不小考验。大量班列集中抵达，如何做好场内调车编组，做好和海关监管作业衔接，避免货物在口岸长时间滞留，都是日常要面对的实际问题。铁路部门根据货流变化动态调整班列开行计划，优化口岸场内作业流程，各个环节紧密衔接，才能承接住不断增长的进出口货流。一组组亮眼统计数字的背后，是口岸一线日复一日精细的运输组织。

在中欧班列整体布局之中，东通道承担着十分重要的角色。满洲里口岸的货运成绩单，正是我国向北开放持续推进的真实缩影。铁路口岸不只是国境线上的一个站点，更是国内产业对接海外市场的重要桥梁。随着各项运输保障持续做实，这条东通道还将继续释放潜力，为深化跨国产业链合作、助力外贸稳增长贡献铁路力量。