“钢铁驼队”逐年“提速”！满洲里铁路口岸护航联通万里

2013年，国家提出共建“一带一路”倡议。也是在这一年，作为“钢铁驼队”的中欧班列，开始在亚欧大陆上驰而不息。作为“亚欧第一大陆桥”的桥头堡，满洲里铁路口岸充分释放中欧班列东通道和铁路跨境物流通道的区位运输优势和活力，护航联通欧亚的中欧班列行稳致远。

一眼望俄蒙，鸡鸣闻三国。国铁哈尔滨局满洲里站位于中俄蒙三国交界之地。作为毗邻俄蒙的陆路口岸，近10年，满洲里站年均过货量1696万吨，是全国最大陆路口岸站。

10年前，中欧班列从满洲里走向世界。2013年9月30日，首趟经由满洲里铁路口岸开行的中欧班列顺利集结，班列经过14天的旅程，到达目的地波兰华沙。

10年来，满洲里铁路口岸不断完善班列运行保障机制、提高口岸站运输能力建设，推动了班列开行数量逐年递增、货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。

从最初每月1列，到如今每日超过13列；从开通初期的全年40余列，到目前月均400余列。10年来，满洲里铁路职工坚守一线，万众一心保障口岸畅通，牵引出一列列“钢铁驼队”，通行量实现连年增长。

2020年，通行中欧班列年增长率超三成，疫情防控期间实现逆势增长；2021年，通行中欧班列年内首次突破4000列大关；2022年，中欧班列累计突破15000列，迈上新台阶；2023年中欧班列年中通行量再次打破历史纪录。

随着国家“一带一路”倡议深入实施，铁路部门不断推行“散改集”运输模式，满洲里铁路口岸通道作用日益凸显，一大批重点工程和服务项目落地开花。

滨洲铁路电气化改造顺利完工，口岸后方通道建设逐步完善；创新国际联运“宽轨出重”交车新模式，提升进出口货物运输效率；常态化组织“三列并两列”集并运输，全程运行时间从24天压缩至最短15天；在全国最早投用95306“数字口岸”，实现口岸“无纸化通关”， 从申报到海关放行的时间由原来的半天左右缩短至30分钟以内，最快只需几分钟……

满洲里铁路口岸全面提升服务“一带一路”综合保障能力，整体规划口岸站国际集装箱场数智化改造，进一步优化口岸营商环境，推广应用“铁路快速通关”业务模式。满洲里站优先编制中欧班列开行计划，优化口岸站区生产力布局，按阶段掌握口岸交接、换装进度，在运力、方向上重点向口岸倾斜，为口岸运输组织创造条件。

满洲里站站长郑加清介绍，满洲里站集装箱场于2012年6月开通运营，2022年进行了扩能改造。扩能改造完成后，设有4条宽轨线路和3条准轨线路，国际联运列车日换装量由过去的420标箱提升到840标箱，换装能力提升1倍。目前，经满洲里铁路口岸中欧班列运行线路已达21条，出境班列通达俄罗斯、波兰、德国、比利时、荷兰、捷克等13个欧洲国家的28个城市。入境班列覆盖国内长三角、珠三角、环渤海地带等60余个城市。

满洲里站优化生产组织，解决运行中难点、堵点问题，提升口岸通关效率。俄车平均停时间由原来的54.04小时压缩到30.67小时，宽轨车辆周转时间由平均2.9天下降至2.0天以内，海关查验时间由2022年的60小时左右下降至33小时左右，边检作业每列车由原来的50分钟左右压缩至20分钟以内，宽轨接车实现日均完成16列，同比增长33.2%。

今年前8个月，满洲里站完成货物发送量1682万吨，同比增长33.5%；完成运输收入27.21亿元，同比增长39.2%，实现了安全、效益双丰收。

截至今年8月底，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列累计通行总量达24316列、231万标箱，口岸年通行量约占全国总量的三成。

展望未来，郑加清表示，满洲里站集装箱场将通过增设龙门吊，并在国际货场宽准轨场增设到发线，对集装箱场和吊装设备实施智能化改造等措施，到2030年，集装箱开行数量将在现有基础上实现翻一番。